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Message par rightstuff Mar 25 Sep 2012 - 19:21

Bonsoir tous le monde je m appelle charles et je suis un passionné de moto depuis toujours, j aimerai particulièrement acheter une honda 500 xls mais je ne connais pas vraiment la fiabilité du moteur est ce que je pourrai par la suite faire des ballades de 500 bornes dans la journée, sans croiser les doigts pour ne pas tomber en panne tout le temps ?
Merci d'avance
Charles
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Message par Invité Mar 25 Sep 2012 - 19:29

salut afro c'est un bon choix la 500 xls mais comme tout gromono il n'aime pas les grands trajet sur autoroute a regime soutenu je roule aussi en 650 dominator alors evite les grands trajet sur autoroute
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Message par rightstuff Mar 25 Sep 2012 - 19:43

flafla57 a écrit:salut afro c'est un bon choix la 500 xls mais comme tout gromono il n'aime pas les grands trajet sur autoroute a regime soutenu je roule aussi en 650 dominator alors evite les grands trajet sur autoroute

Merci pour la réponse donc si je prend des petites routes il ne devrai pas y avoir de soucci alors. j aime beaucoup votre pot! vous connaissez peux êtres un qui pourrais s'adapter et donner un look scrambler sur la 500 xls.
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Message par Denis_nantes Mar 25 Sep 2012 - 21:25

rightstuff a écrit:....... il ne devrai pas y avoir de soucci alors. j aime beaucoup votre pot! ....

fais gaffe a ton pot flafla !! bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 664834
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Message par offen Mar 25 Sep 2012 - 22:02

afro Rightstuff

j'ai roulé pendant un an avec un 400 xls et je n'ai jamais eu le moindre soucis à part une panne
Spoiler:
d'essence bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 424979

comme tous les GROMONOS il faut éviter de les laisser trop longtemps à "donf" bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 355317

ps: dits-nous en un peu plus sur ton art bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 788849

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Message par rightstuff Mar 25 Sep 2012 - 23:27

offen a écrit: afro Rightstuff

j'ai roulé pendant un an avec un 400 xls et je n'ai jamais eu le moindre soucis à part une panne
Spoiler:
d'essence bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 424979

comme tous les GROMONOS il faut éviter de les laisser trop longtemps à "donf" bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 355317

ps: dits-nous en un peu plus sur ton art bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 788849


Merci pour les infos , je dessine ;)
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Message par rightstuff Mar 25 Sep 2012 - 23:34

Bonsoir c'est un peu tard mais je me demandé si on pouvait faire du tout terrain avec une 4OO cbn des année 80 (roues adaptées) , enfin du moi faire du hors piste (usage scrambler) ?
Merci d avance.
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Message par Grégos Mar 25 Sep 2012 - 23:41

afro Rightstuff!
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Message par Denis_nantes Mer 26 Sep 2012 - 7:14

tout est possible! mais y a des modifs a prevoir. le pot, les ammorto et fourche, les pneus, et puis cote moteur s assurer que l etagement decla boite est compatible avec l utilisation TT et aussi changer pignon et couronne.
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Message par trialxls Mer 26 Sep 2012 - 7:57

flafla57 a écrit:salut afro c'est un bon choix la 500 xls mais comme tout gromono il n'aime pas les grands trajet sur autoroute a regime soutenu je roule aussi en 650 dominator alors evite les grands trajet sur autoroute

Le 500 XLS n'a pas mauvaise réputation... comme toute moto, si tu lui fais un bon entretient, tu pourras rouler tranquile...un gromono supporte la route et la piste, exemple: Cannes-Sète pour un prologue, suivi de Sète-Alicante, puis le lendemain Alicante-Algésiras, avant d'attaquer 4000 km de piste au Maroc...

Ah, si, je me souviens que sur le bateau du retour, il y avait des annonces : "vends 600 LC4, Jamais TT: toujours dans le camion balais..."

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Message par trialxls Mer 26 Sep 2012 - 8:31

... le problème, c'est surtout de trouver un endroit où rouler...
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Message par Invité Mer 26 Sep 2012 - 8:35

salut rightstuff, pour répondre à ta question le pot de la clr city fly c' est le pot d'origine la partie que tu vois c 'est un cache en chrome pour le monter sur l' xls il faudra le modifier, a toi de voir bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 406118 salut
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Message par rightstuff Mer 26 Sep 2012 - 10:24

je vais essayer de me renseigner en tout cas merci beacoup pour les infos .
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Message par rightstuff Mer 26 Sep 2012 - 10:26

trialxls a écrit:
flafla57 a écrit:salut afro c'est un bon choix la 500 xls mais comme tout gromono il n'aime pas les grands trajet sur autoroute a regime soutenu je roule aussi en 650 dominator alors evite les grands trajet sur autoroute

Le 500 XLS n'a pas mauvaise réputation... comme toute moto, si tu lui fais un bon entretient, tu pourras rouler tranquile...un gromono supporte la route et la piste, exemple: Cannes-Sète pour un prologue, suivi de Sète-Alicante, puis le lendemain Alicante-Algésiras, avant d'attaquer 4000 km de piste au Maroc...

Ah, si, je me souviens que sur le bateau du retour, il y avait des annonces : "vends 600 LC4, Jamais TT: toujours dans le camion balais..."

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Très intéressant ça en fait du klm mais c était en quels année tout ça
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Message par rightstuff Mer 26 Sep 2012 - 10:28

MERCI TOUT LE MONDE POUR VOS MESSAGES
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Message par trialxls Mer 26 Sep 2012 - 15:32

... C'était en 1987 - 1988...après, j'y suis retourné en 91 et 92, mais en voiture... il n'y avait pas trop de XLS mais beaucoup de XR ( celles qui étaient dans le camion balais n'avaient plus de pilote... des ténéré, XT,TT, DR, transalp, africa twin, BM... pis même 3 dniepr, mais je te conseille pas... aussi bien du 4T que du 2T, d'ailleurs, la deuxième année, j'avais un 200 DTR.
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Message par Bradabong Mer 26 Sep 2012 - 18:47

Hey TrialXLS me dis pas que t'as fait le PaDak à sa grande époque! Si oui t'es bon pour un tuto dédié à cette grande époque.
Bon Rightstuff, c'est ton post de présentation alors revenons à ta 500. Au fait tu l'as déjà? si oui, photos obligatoires!

Il y a eu 2 séries de 500xls, la '80 et la '81, la première n'a donc duré qu'un an. C'était pas un cercueil à deux places mais ils ont changé des trucs. Ce moulin a une culasse 4 soupapes avec décompresseur "automatique" mais qui demande de l'habitude quand même. Après, bien réglée, chaud ou froid, quand ton oreille est habituée au "click" du décompresseur relié au kick, ça part à tous les coups.
Certains des culasses RFVC (radial four valve chamber), inaugurées sur ces machines, se fendent du fait de la forme même et de la taille des soupapes qui laissent peu de place à la matière en sommet de chambre. C'est pas toujours simple à détecter avant l'achat, certaines tiennent longtemps même dans cet état.
Maintenant l'essentiel c'est d'avioir fait un bon choix cheers c'est pour ça que c'est important de savoir si tu l'as déjà achetée ou pas.

Ah oui, et aussi: bienvenue à la maison.

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Message par trialxls Mer 26 Sep 2012 - 19:56

Non, pas le dak' : c'était le Raid de l'Amitié: une bagnole faisait l'étape avec un tripmaster, ce qui lui donnait l'itinéraire de référence, et pour nous, on était pénalisés en fonction de la différence de KM, une fois appliqué un coeff de correction qu'on avait donné au début du raid.

... Au fait, il y avait aussi un Touareg, mais en 125...

Pis y'avait aussi une tite nana bien sympa qui était déjà venue en 600 KLR et qui est revenue avec un 125 KMX. Quand on la voyait arrêtée en bord de piste, on s'arrêtait pour voir si tout était OK, et elle nous répondait qu'elle attendait son copain... en 600 KLR...

Avant, j'avais fait deux fois l'Aneto: raid touriste du pays Basque à Port Barcarres... Tit clin d'oeuil à Jean-Pierre Steiner, l'organisateur, qui vient de rejoindre Coluche il n'y a pas très longtemps.
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Message par Atlande07 Mer 26 Sep 2012 - 23:02

bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 494163 En tout intéressante toute ses infos, moi qui est l'intention de passer le gros cube à l'avenir, c'est un bon renseignement pour cette 500xls, merci ;-)
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Message par rightstuff Jeu 27 Sep 2012 - 9:44

trialxls a écrit:Non, pas le dak' : c'était le Raid de l'Amitié: une bagnole faisait l'étape avec un tripmaster, ce qui lui donnait l'itinéraire de référence, et pour nous, on était pénalisés en fonction de la différence de KM, une fois appliqué un coeff de correction qu'on avait donné au début du raid.

... Au fait, il y avait aussi un Touareg, mais en 125...

Pis y'avait aussi une tite nana bien sympa qui était déjà venue en 600 KLR et qui est revenue avec un 125 KMX. Quand on la voyait arrêtée en bord de piste, on s'arrêtait pour voir si tout était OK, et elle nous répondait qu'elle attendait son copain... en 600 KLR...

Avant, j'avais fait deux fois l'Aneto: raid touriste du pays Basque à Port Barcarres... Tit clin d'oeuil à Jean-Pierre Steiner, l'organisateur, qui vient de rejoindre Coluche il n'y a pas très longtemps.

pas mal pas mal tout ça; il y à du motard
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Message par Bradabong Jeu 27 Sep 2012 - 9:45

Oui, bonne meule, la première que j'ai conduite était à un pote, on faisait la saison ensemble. J'avais le 125 XLS blanc modèle 81 et lui le 500 rouge. Il me l'a prêtée en me faisant jurer de pas dépasser 5 000trs, il prenait soint de sa machine (garde boue court l'été pour le refroidissement, long l'hiver contre les projection, huile de paraphine partout contre la corrosion)
Ah ça j'ai pas dépassé les 5 000trs, mais qu'est-ce que je lui ai mis! J'te l'ai débridée la japonaise! C'est à quelque chose près son régime de couple maxi, ça prend 135 en pointe en version d'origine, 137,5 en limande une main sur le tube gauche. (ridicule!) Comme il y a un équilibrage par 2 balanciers, on peut jouer avec entre 2 500 et 5 000trs, c'est là le plus drôle.

Oups Rightstuff, j'envahis ton post, je m'en vais. On pourra se rappeler nos souvenirs d'anciens combattants dans la rubrique "bistrot".

A plus, je retourne à la plage...fait trop chaud bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR) 166490

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Message par rightstuff Jeu 27 Sep 2012 - 9:47

Bradabong a écrit:Oui, bonne meule, la première que j'ai conduite était à un pote, on faisait la saison ensemble. J'avais le 125 XLS blanc modèle 81 et lui le 500 rouge. Il me l'a prêtée en me faisant jurer de pas dépasser 5 000trs, il prenait soint de sa machine (garde boue court l'été pour le refroidissement, long l'hiver contre les projection, huile de paraphine partout contre la corrosion)
Ah ça j'ai pas dépassé les 5 000trs, mais qu'est-ce que je lui ai mis! J'te l'ai débridée la japonaise! C'est à quelque chose près son régime de couple maxi, ça prend 135 en pointe en version d'origine, 137,5 en limande une main sur le tube gauche. (ridicule!) Comme il y a un équilibrage par 2 balanciers, on peut jouer avec entre 2 500 et 5 000trs, c'est là le plus drôle.

Oups Rightstuff, j'envahis ton post, je m'en vais. On pourra se rappeler nos souvenirs d'anciens combattants dans la rubrique "bistrot".

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ahahah bonne plage ;)
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Message par kenavo24 Mer 3 Oct 2012 - 23:29

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Message par rightstuff Jeu 4 Oct 2012 - 6:16

cool moi je viens de m acheté une 650 dominator

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Message par Bradabong Jeu 4 Oct 2012 - 9:23

Ah ça j'ai eu aussi, juste avant ma Pégaso. Des problèmes de ralenti incessants mais une "big potatoe" dans la main droite et un "big kick in the ass" dans le fondement. Quel pied! la première moto qui m'a permis de faire des roues avant au freinage.
Si t'as besoin d'avis, ouvre un post dans la section gromonos.

Quand j'y repense, à la lumière des ennuis que j'ai eu avec Pégase (faut que je vous raconte la fin de l'histoire d'ailleurs), je me demande si mon ralenti de M.. ne venait pas d'une pipe d'admission défectueuse.

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