bonjour à tous....(HONDA 650 DOMINATOR)

Bonsoir tous le monde je m appelle charles et je suis un passionné de moto depuis toujours, j aimerai particulièrement acheter une honda 500 xls mais je ne connais pas vraiment la fiabilité du moteur est ce que je pourrai par la suite faire des ballades de 500 bornes dans la journée, sans croiser les doigts pour ne pas tomber en panne tout le temps ?
Merci d'avance
Charles

salut c'est un bon choix la 500 xls mais comme tout gromono il n'aime pas les grands trajet sur autoroute a regime soutenu je roule aussi en 650 dominator alors evite les grands trajet sur autoroute

flafla57 a écrit:salut c'est un bon choix la 500 xls mais comme tout gromono il n'aime pas les grands trajet sur autoroute a regime soutenu je roule aussi en 650 dominator alors evite les grands trajet sur autoroute

Merci pour la réponse donc si je prend des petites routes il ne devrai pas y avoir de soucci alors. j aime beaucoup votre pot! vous connaissez peux êtres un qui pourrais s'adapter et donner un look scrambler sur la 500 xls.

rightstuff a écrit:....... il ne devrai pas y avoir de soucci alors. j aime beaucoup votre pot! ....

fais gaffe a ton pot flafla !!

Rightstuff

j'ai roulé pendant un an avec un 400 xls et je n'ai jamais eu le moindre soucis à part une panne

Spoiler:

comme tous les GROMONOS il faut éviter de les laisser trop longtemps à "donf"

ps: dits-nous en un peu plus sur ton art

offen a écrit: Rightstuff

j'ai roulé pendant un an avec un 400 xls et je n'ai jamais eu le moindre soucis à part une panne

Spoiler:

comme tous les GROMONOS il faut éviter de les laisser trop longtemps à "donf"

ps: dits-nous en un peu plus sur ton art

Merci pour les infos , je dessine ;)

Bonsoir c'est un peu tard mais je me demandé si on pouvait faire du tout terrain avec une 4OO cbn des année 80 (roues adaptées) , enfin du moi faire du hors piste (usage scrambler) ?
Merci d avance.

Rightstuff!

tout est possible! mais y a des modifs a prevoir. le pot, les ammorto et fourche, les pneus, et puis cote moteur s assurer que l etagement decla boite est compatible avec l utilisation TT et aussi changer pignon et couronne.

flafla57 a écrit:salut c'est un bon choix la 500 xls mais comme tout gromono il n'aime pas les grands trajet sur autoroute a regime soutenu je roule aussi en 650 dominator alors evite les grands trajet sur autoroute

Le 500 XLS n'a pas mauvaise réputation... comme toute moto, si tu lui fais un bon entretient, tu pourras rouler tranquile...un gromono supporte la route et la piste, exemple: Cannes-Sète pour un prologue, suivi de Sète-Alicante, puis le lendemain Alicante-Algésiras, avant d'attaquer 4000 km de piste au Maroc...

Ah, si, je me souviens que sur le bateau du retour, il y avait des annonces : "vends 600 LC4, Jamais TT: toujours dans le camion balais..."

... le problème, c'est surtout de trouver un endroit où rouler...

salut rightstuff, pour répondre à ta question le pot de la clr city fly c' est le pot d'origine la partie que tu vois c 'est un cache en chrome pour le monter sur l' xls il faudra le modifier, a toi de voir salut

je vais essayer de me renseigner en tout cas merci beacoup pour les infos .

trialxls a écrit:

flafla57 a écrit:salut c'est un bon choix la 500 xls mais comme tout gromono il n'aime pas les grands trajet sur autoroute a regime soutenu je roule aussi en 650 dominator alors evite les grands trajet sur autoroute

Le 500 XLS n'a pas mauvaise réputation... comme toute moto, si tu lui fais un bon entretient, tu pourras rouler tranquile...un gromono supporte la route et la piste, exemple: Cannes-Sète pour un prologue, suivi de Sète-Alicante, puis le lendemain Alicante-Algésiras, avant d'attaquer 4000 km de piste au Maroc...

Ah, si, je me souviens que sur le bateau du retour, il y avait des annonces : "vends 600 LC4, Jamais TT: toujours dans le camion balais..."

Très intéressant ça en fait du klm mais c était en quels année tout ça

MERCI TOUT LE MONDE POUR VOS MESSAGES

... C'était en 1987 - 1988...après, j'y suis retourné en 91 et 92, mais en voiture... il n'y avait pas trop de XLS mais beaucoup de XR ( celles qui étaient dans le camion balais n'avaient plus de pilote... des ténéré, XT,TT, DR, transalp, africa twin, BM... pis même 3 dniepr, mais je te conseille pas... aussi bien du 4T que du 2T, d'ailleurs, la deuxième année, j'avais un 200 DTR.

Hey TrialXLS me dis pas que t'as fait le PaDak à sa grande époque! Si oui t'es bon pour un tuto dédié à cette grande époque.
Bon Rightstuff, c'est ton post de présentation alors revenons à ta 500. Au fait tu l'as déjà? si oui, photos obligatoires!

Il y a eu 2 séries de 500xls, la '80 et la '81, la première n'a donc duré qu'un an. C'était pas un cercueil à deux places mais ils ont changé des trucs. Ce moulin a une culasse 4 soupapes avec décompresseur "automatique" mais qui demande de l'habitude quand même. Après, bien réglée, chaud ou froid, quand ton oreille est habituée au "click" du décompresseur relié au kick, ça part à tous les coups.
Certains des culasses RFVC (radial four valve chamber), inaugurées sur ces machines, se fendent du fait de la forme même et de la taille des soupapes qui laissent peu de place à la matière en sommet de chambre. C'est pas toujours simple à détecter avant l'achat, certaines tiennent longtemps même dans cet état.
Maintenant l'essentiel c'est d'avioir fait un bon choix c'est pour ça que c'est important de savoir si tu l'as déjà achetée ou pas.

Ah oui, et aussi: bienvenue à la maison.

Non, pas le dak' : c'était le Raid de l'Amitié: une bagnole faisait l'étape avec un tripmaster, ce qui lui donnait l'itinéraire de référence, et pour nous, on était pénalisés en fonction de la différence de KM, une fois appliqué un coeff de correction qu'on avait donné au début du raid.

... Au fait, il y avait aussi un Touareg, mais en 125...

Pis y'avait aussi une tite nana bien sympa qui était déjà venue en 600 KLR et qui est revenue avec un 125 KMX. Quand on la voyait arrêtée en bord de piste, on s'arrêtait pour voir si tout était OK, et elle nous répondait qu'elle attendait son copain... en 600 KLR...

Avant, j'avais fait deux fois l'Aneto: raid touriste du pays Basque à Port Barcarres... Tit clin d'oeuil à Jean-Pierre Steiner, l'organisateur, qui vient de rejoindre Coluche il n'y a pas très longtemps.

En tout intéressante toute ses infos, moi qui est l'intention de passer le gros cube à l'avenir, c'est un bon renseignement pour cette 500xls, merci ;-)

trialxls a écrit:Non, pas le dak' : c'était le Raid de l'Amitié: une bagnole faisait l'étape avec un tripmaster, ce qui lui donnait l'itinéraire de référence, et pour nous, on était pénalisés en fonction de la différence de KM, une fois appliqué un coeff de correction qu'on avait donné au début du raid.

... Au fait, il y avait aussi un Touareg, mais en 125...

Pis y'avait aussi une tite nana bien sympa qui était déjà venue en 600 KLR et qui est revenue avec un 125 KMX. Quand on la voyait arrêtée en bord de piste, on s'arrêtait pour voir si tout était OK, et elle nous répondait qu'elle attendait son copain... en 600 KLR...

Avant, j'avais fait deux fois l'Aneto: raid touriste du pays Basque à Port Barcarres... Tit clin d'oeuil à Jean-Pierre Steiner, l'organisateur, qui vient de rejoindre Coluche il n'y a pas très longtemps.

pas mal pas mal tout ça; il y à du motard

Oui, bonne meule, la première que j'ai conduite était à un pote, on faisait la saison ensemble. J'avais le 125 XLS blanc modèle 81 et lui le 500 rouge. Il me l'a prêtée en me faisant jurer de pas dépasser 5 000trs, il prenait soint de sa machine (garde boue court l'été pour le refroidissement, long l'hiver contre les projection, huile de paraphine partout contre la corrosion)
Ah ça j'ai pas dépassé les 5 000trs, mais qu'est-ce que je lui ai mis! J'te l'ai débridée la japonaise! C'est à quelque chose près son régime de couple maxi, ça prend 135 en pointe en version d'origine, 137,5 en limande une main sur le tube gauche. (ridicule!) Comme il y a un équilibrage par 2 balanciers, on peut jouer avec entre 2 500 et 5 000trs, c'est là le plus drôle.

Oups Rightstuff, j'envahis ton post, je m'en vais. On pourra se rappeler nos souvenirs d'anciens combattants dans la rubrique "bistrot".

A plus, je retourne à la plage...fait trop chaud

Bradabong a écrit:Oui, bonne meule, la première que j'ai conduite était à un pote, on faisait la saison ensemble. J'avais le 125 XLS blanc modèle 81 et lui le 500 rouge. Il me l'a prêtée en me faisant jurer de pas dépasser 5 000trs, il prenait soint de sa machine (garde boue court l'été pour le refroidissement, long l'hiver contre les projection, huile de paraphine partout contre la corrosion)
Ah ça j'ai pas dépassé les 5 000trs, mais qu'est-ce que je lui ai mis! J'te l'ai débridée la japonaise! C'est à quelque chose près son régime de couple maxi, ça prend 135 en pointe en version d'origine, 137,5 en limande une main sur le tube gauche. (ridicule!) Comme il y a un équilibrage par 2 balanciers, on peut jouer avec entre 2 500 et 5 000trs, c'est là le plus drôle.

Oups Rightstuff, j'envahis ton post, je m'en vais. On pourra se rappeler nos souvenirs d'anciens combattants dans la rubrique "bistrot".

A plus, je retourne à la plage...fait trop chaud

ahahah bonne plage ;)

right stuff
j'ai eu aussi une 500 xls en 1979 ou 80

Spoiler:

cool moi je viens de m acheté une 650 dominator

kenavo24 a écrit:
right stuff
j'ai eu aussi une 500 xls en 1979 ou 80

Spoiler:

Ah ça j'ai eu aussi, juste avant ma Pégaso. Des problèmes de ralenti incessants mais une "big potatoe" dans la main droite et un "big kick in the ass" dans le fondement. Quel pied! la première moto qui m'a permis de faire des roues avant au freinage.
Si t'as besoin d'avis, ouvre un post dans la section gromonos.

Quand j'y repense, à la lumière des ennuis que j'ai eu avec Pégase (faut que je vous raconte la fin de l'histoire d'ailleurs), je me demande si mon ralenti de M.. ne venait pas d'une pipe d'admission défectueuse.