Ola les timonomaniacs ( en recherche )

Bonjour a tous,

Je viens sur le forum pour avoir des avis éclairés sur la mécanique des 125 XLs.

Depuis mes 16 ans j'ai en ma possessions une 125 DTMX et je souhaite lui trouver une camarde de jeu en 4 temps,
et j'ai pensé a sa rivale de l'époque.

Donc je suis a la recherche d'une 125 XLS a remonter.

Dés que j'en aurais trouvé une je vous posterais une thread sur la resto.

Sur ce,
A bientôt.

Yves

Yves
et bonne chance pour ta recherche!
Et tu verras que dès que tu l'auras tu vendras ta DTMerdiX!!

Jamais de la vie... Pousse plus le dtmx :-)

if1416 et bonne recherche, ça ne devrait pas etre trop difficile...

J'ai peut être trouvée mais j'ai du mal à différencier xl et xls...
D'après ce que j'ai lu boite 6 et réservoir plus carré pour la xls?

c'est à peu pré ça... Le cadre est différent aussi.

voisin.

Salut,

Je vois que tu as fait une transformation en flat track d'une CB...

Mon idée de base est de réalisé également un dirt track mais a partir d'une XLs.

J'ai toute la partie cycle d'une 50 a boite et j'aurais aimé savoir :
- si l'adaptation de la fourche complète (fourche + Axe + tés) était complexe? (Tu connais un tourneur dans le Vaucluse?)
- La taille max de jante a l’arrière sur XLs

Ca fait beaucoup de questin tout ca...

... Ca sent le projet meuleuse...

C est pour ça que je cherche une mémère pas en forme...

Histoire de pas ruiner une bonne base et pouvoir m'en donner à coeur joie

Yves

tu trouveras ici des compatriotes

Fans de la Meuleuse et Découpeurs de

(y en même qui arrivent à rouler avec )

Pour la colonne de direction, les diamètre externe des roulements est de 41, ce qui veut dire, pour l'axe, 22,5 en haut et 24 en bas...
Si tu trouves une colonne tout en 24, ça peut le faire, sinon, tu peux tricher un peu en conservant les bagues et billes d'origine, et en meulant légèrement les coupelles; dans ce cas, les tes de derbi peuvent se monter...

Intéressant ça d'avoir les cotes sans avoir encore la moto...

Je vais démonter les tés de fourche et l'axe de direction du 50 (je connais même pas la marque).

Je vais prendre les cotes voir si la chance est avec moi...

Et comme dirait Jessie James :
Y a de la tôle a froisser et de la soudure dans l'air

Tiens encore un vauclusien !!!

if1416 a écrit:Jamais de la vie... Pousse plus le dtmx :-)

Mais moins longtemps !!!

Moins longtemps... Faut le dire vite.

Ça fait plus de dix que je l'ai... très peu d'entretien.
(Longévité moteur du a son bas moteur surdimensionné )
D'ailleurs faudrait que je fasse la segmentation un jour... au bout de 10 ans

En tout cas je verrais bien la différence avec le XL...
D’après vos dire y'a intérêt qu'une fois remonté je ne le touche plus pendant au moins 20 ans....

Bien lancé... C'est increvable, un DTMX d'origine... pour le tuer, il faut un kit YZ ou autres trucs pas avouables...

Même les pré-serrage ne l'arrete pas...

A part ça... sinon j'ai ptet trouvé un brélon.

Moto complète (Pour mon cas... cadre + bras + fourche + moteur + CG)
+ 2eme moteur.

Je vais tenter ça ce weekend.

Il y a des choses a vérifier spécifiquement sur les moteurs de XLs ?

L'idéal, c'est de pouvoir contrôler l'embiellage, mais à défaut de moteur ouvert, tu peux tenter un peu d'essence dans le cylindre; s'il craque quelques secondes, c'est bien.
... voir si ça ne fait pas un bruit de casserolle en actionnant le kick, et après, les différents jeux à la colonne ou au BO, alignement du cadre, etc...