Et d'une qui roulera de nouveau bientôt!

Bonjour,

J'ai récupéré il y a quelque années une xls sortie de cave. Un vieux rêve de jeunesse m'a poussé à m'intéresser à ce trail abandonné dont le faisceau électrique avant était coupé.
N'y connaissant que dalle, vue l'ancienneté apparente de la machine, j'ai tout d'abord cru avoir affaire à un 2 temps, et comme il restait un peu de carburant dans le réservoir, avec le proprio, nous avons fait un essais comme ça. L'engin à presque démarré au quart de tour, pourtant vu la poussière il devais traîner là depuis pas mal d'année!
L'épaisse fumée et le bruit émis m'a conforté dans mon idée d'un moteur 2 temps. J'achète la chose presque offerte et la ramène chez moi.

Quelle surprise lorsque après avoir tapé la fameuse référence sur le net de constater que non seulement c'est un 4 temps, mais en plus un modèle très renommé des années 80!

Fort de l'expérience acquise, je me précipite vers la moto, recherche frénétiquement la jauge à huile , complète le niveau, fait le plein d'essence et crac nouvelle essais : Toujours cette épaisse fumée noirâtre, le moteur peine à prendre des tours, ne tiens pas le ralenti et fait un bruit de 2 temps. Bizarre... Je démonte la cuve du carbu et là, surprise! Le gicleur de marche se promène tout seul... Après remise en place, remontage nouvel essais et là, miracle : Le bruit magique retenti, ça fume encore bleu cette fois, et après quelques réglages le ralenti est parfait.

Je refait le faisceau avant en remplaçant la prise absente par des cosses, achète une paire de rétro, quatre clignotant que je monte en 6v, une batterie neuve, nettoie la chaîne bien usée, vidange moteur, souscrit une assurance type collection et je roule comme ça pendant 1 ans. Je constate que le moteur consomme de l'huile, le silencieux semble correcte par dessus mais est vide dessous! La moto fonctionne pourtant très bien et dépasse 100 km/h. La 6 est trop longue et le moteur n'arrive pas à maintenir la vitesse.

L'année suivante je fait aléser le cylindre, et monte un piston adapté, change les joints de queue de soupape, la chaîne de distrib avec ces guides, les garnitures d'embrayage, le silencieux, vidange des fourreaux. Je roule comme ça encore une année : Plus de fumée, le moteur ne consomme plus d'huile, la 6 est toujours trop longue... J'en profite pour changer les pneus d'origine tout craquelé par des mixtes.

Il y a 2 ans j'ai attaqué la remise en état de la partie cycle : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le cadre viens d'être peint : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hier j'ai commencé par monter la direction avec des roulements à rouleaux : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dès que je reçois les joints de fourche, je la remonte avec la roue avant...

Eh be ça c est un mix entre présentation et restauration. En tout cas bravo tu attaque fort. C est encourageant lorsque ce que tu fait est tout de suite récompensé par le doux bruit de nos timons. Allez mets nous des photos de la suite. On adore ça!!!!

Pepit!
Et pour cette magnifique présentation.
Pour info, je sais pas si çà va être confirmer par d'autres, je passe la 6ème uniquement quand j'ai atteint les 10000 tours minimum (soit environ 95/100km/h) sinon çà ne tire plus... Et même dans ce ces j'ai plutôt intérêt à être en descente ou sur du plat !!

Super PEPIT ! au moins tu sais te presenter et presenter ta brele..pas comme certains..bravo pour ta resto, et enleve une dent en sortie de bv, tu verras la 6 elle tiendra !

Super présentation, super histoire, et super [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui est faite pour ne pouvoir passer le 6 qu'en descente le vent dans le dos

titi47 a écrit:Super PEPIT ! au moins tu sais te presenter et presenter ta brele..pas comme certains..bravo pour ta resto, et enleve une dent en sortie de bv, tu verras la 6 elle tiendra !

...

Pepit.

titi47 a écrit:Super PEPIT ! au moins tu sais te presenter et presenter ta brele..pas comme certains..bravo pour ta resto, et enleve une dent en sortie de bv, tu verras la 6 elle tiendra !

Non, je préfère ajouter 4 dents sur la couronne car je pense que moins de dent sur le pignon accélère l'usure de l'ensemble. On trouve sur le net des kits chaînes tout fait en 14/51 dents. Vu la longueur de la 6 ça devrai aller parfaitement. Qu'en pensez vous?

Merci pour votre accueil et encouragement à tous !

Tu as entièrement raison...

Dès que j'ai le "droit", j'ouvre un nouveau post dans "Parking" détaillant la remise en état...