surtension,sur 125 xls 1979

voici deux mois,j'ai craqué pour une 125 honda de 1979,comme j'ai un copain qui est trés bon mécano,
nous avons décidé de la remonter,en parfait état.
le réservoir est en mauvais état "grosses bosses",j'en ai acheté un ,à la casse,mais il me faut le repeindre
avec la peinture d'origine,et retrouver un site ou je puisse acheter les stickers,
c'est pour cette raison que je fais appel à vous.
j'ai d'autres petits problèmes avec la bécane ,mais je vous en parlerai dans un prochain message.

cordialement

Bienvenu , passe quelques petits messages ( petite formalité ca va vite ) et tu auras les réponses aux questions diverses , cette petite moto surtout la XLS a pas mal de pièces sur le marche et il existe bien des refabrications Yves 78

bonjour

je suis en train de changer le carburateur,car ma xls ne tient pas le ralenti.
j'en profite,pour changer le cable d'accélérateur.
le défaut de ralenti,4000 tours,au calage peut il avoir d'autres causes ?

merci pour vos avis éclairés

cordialement A.C.

bonsoir,

un petit lien pratique : timono.free.fr/techno/FT%20Honda125xls.pdf
c'est la fiche technique pour les XLS années 80 mais quelques info sont valables pour ta moto et ce type de moteur.... un régime de ralenti y est indiqué : 1300 t/m, le tiens est peut-être trop bas et ton mélange air/essence trop sec....

Une tite presentation, quelques photos, un positionnement sur la carte seraient les bienvenus... après, ça te laisse le temps de fouiner sur les infos techniques, la check list devrait t'aider, et vouali voualou...

bonjour

j'ai décapé le réservoir de ma 125 xls de 1979,il est comme neuf,
il me reste à trouver la peinture ,et les stickers de couleur rouge.
je suis allé sur le site "xl-dream@xl-dream.fr ",j'ai envoyé un mail,
mais toujours pas de réponse.
si vous avez des tuyaux,pour la peinture,et les stickers,je suis
preneur.

merci d'avance cordialement caciagli

deux photos du réservoir décapé,si j'arrive à les envoyer.
si vous avez une combine pour le nettoyage intérieur.
merci d'éclairer ma lanterne.

cordialement caciagli
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Pour l intérieur tu mets de l acétone. Tu remue, tu remue, tu remue ( 3fois) tu laisse sécher puis après tu applique un vernis. Puis tu remue, remue, remue pour que le vernis tapisse bien les parois. Tu laisse sécher 2 jours au moins. Et voilà!
Le vernis je me rappelle plus la marque mais tu trouveras sans problème sur le fofo. Je crois que c est un vernis polyuréthane. T en trouve chez merlin l enchanteur ou équivalent.

Moi, j'avais viré le robinet, rebouché avec du joint silicone de salle de bain, mis de l'acide et un bout de chaine, fermé le bouchon avec du gros scotch, bien remué dans tous les sens, après, nettoyage à l'eau et séché au soleil... en hiver, préférer le four, mais éviter la soufflette qui va refaire de la rouille.
Quand c'est bien sec, 3 doses à pastis de résine G4 ( idem Restom en bien moins cher), et on bouge le réseé doucement et dans tous les sens pour que ça s'applique bien, on refait la manip 4 ou 5 fois toutes les 10mn en évitant de reposer le résé dans la même position, puis on le repositionne chaque fois qu'on passe devant pendant 2 jours... ce qui est bien, c'est d'en mettre une goutte dans un couvercle, pour voir le temps de séchage.

bonjour

j'ai un problème de surtension sur ma bécane,je grille les ampoules de feux
arrière.
j'ai relevé 6 volts au ralenti,et quand j'accélère,je monte à 10 volts ,
donc je grille l'ampoule.
pouvez vous me dire,quelle peut être l'origine de la panne?
merci pour vos réponses.

cordialement a. caciagli

Sur XLS, c'est la batterie qui joue le rôle de régulateur. Si elle est un peu usée, toutes les ampoules a l'exception des clignos et du phare grillent.
Tu as la solution de remettre une batterie en bon état, en conservant les puissances d'ampoules prévues par Honda, sinon, tu peux mettre une batterie 12v, ce qui oblige à changer les ampoules ( sauf phare) et la centrale clignotante, tu peux encore améliorer en montant un régulateur 12v...

Mais en parcourant le forum, tu devrais trouver pas mal d'infos...

ce n'est pas la batterie,car elle est neuve.

le fusible ou les fils de charge de batterie, alors, car c'est bien la batterie qui fait régulateur... un moyen de test est de débrancher la batterie et le phare ( masse comprise), et se servir des fils de batterie, avec une rallonge, pour alimenter le phare; le contacteur de phare doit être sur veilleuse et il ne faut pas allumer les clignotants; le phare doit s'allumer normalement, branché sur les fils de batterie, bien sûr moteur tournant...

Ce test permet de vérifier qu'on peut amener environ 6 ampères sur les fils de batterie; un ohmmètre ne vérifierait que la résistance hors charge.

Si jamais ça t'interesse je viens d'acheter un regulateur 6V ICI
Je l'ai monté sur ma XLS 1979 qui n'avait que le pont-de-diode d'origine comme la tienne.
Pour 40€ tu protèges ainsi tout le circuit, y compris la batterie et ce modele là marche très bien.
Tu peux aussi trouver des régulateurs d'occase car les XLS (et d'autres modeles) en ont eu d'origine à partir de 1981.

Mais je rejoins trialxls, le mieux est quand même de trouver ou est le problème sur le circuit actuel car avec une batterie en état ca devrait pas poser de problème, sauf très haut dans les tours.