Présentation de RTL1985

Bonjour à tous,

Je me présente, René, 61 ans, originaire des Ardennes belges. Ayant eu l'opportunité de me retirer de la vie active à 50 ans, je me suis installé voici 11 ans à Chiang-Mai dans le nord de la Thaïlande.
Je pourrais jouir d'une retraite paisible mais lorsque l'on a toujours 16 ans dans la tête, du temps libre, un peu de finances disponibles et le souvenir des Honda C110 suivi par les SS50 puis les mono BSA B44/B50 que l'on bricolait pour courir en moto-cross régional, il est difficile de rester raisonnable.
Aussi la retraite n'est guère paisible avec, aujourd'hui, 150 motos dans le garage à entretenir ou restaurer sans compter que je ne prétends rouler qu'en voitures de plus de 30 ans (12 Alfa Romeo, une Citroen 11 légère et un coupé FIAT) auquelles il faut consacrer aussi pas mal de temps.
Des 150 motos, il faut retirer 80 motos de trial HONDA TLR, TL et RTL que je restaure et que je vends en Europe pour à peine récupérer mes billes (il serait bien plus profitable pour moi de vendre les pièces adaptables ou refabriquées que je trouve ici à des prix adaptés au coût de la vie locale, mais ce genre de commerce ne me passionne guère). Pour le reste, j'accumule des machines qui me semblent peu ordinaires telles que Honda Dream 50, Honda Motra ou autres CL250S que je compte vous présenter prochainement.

La Thaïlande a été le deuxième pays, après la Belgique, où Honda a délocalisé sa production dans les années soixantes. De ce fait, les pièces d'origine Honda Thaïlande, de qualité suffisante mais bien moins coûteuses par rapport à Honda Japon de même que les refabrications sont encore largement disponibles ce qui me facilite grandement la tâche.

Je poste des images en utilisant Imageshack.com car le site Serving.com ou servimg.com ne me semble pas accessible.

Une image d'une partie de mon garage.

Une autre d'un clone de Honda: une Lifan 200 avec moteur à culbuteurs.

Une dernière image d'une Honda néo-classique la XL230 de 2003 avec laquelle je teste moteur LIFAN 200 à ACT. (J'ai ouvert les entrailles du moteur d'origine Honda 223cc non pour prédire l'avenir de la production motocycliste mais pour comparer les pièces avec les XL125 et TLR200).


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A plus tard pour une présentation de diverses machines.

Welcome to the family - excellent ta presentation et j'adore les photos

René

que dire de plus que
on attend les autres avec impatience

ps : si tu satures je pense que certains de nos garages pourraient accueillir une (des ) machine(s)
simple question; le moteur Lifan est un Honda sous "licence" ???

Ben là je crois que tu bats tout le monde...T'en fait quoi de tout ça, t'as le temps de les faire rouler?

magnifique la 230 xl ,malheureusement pas exporter en europe

sinon toi qui est sur place tu dois connaitre des bons revendeur de pieces pour nos xl,

si t'as des adresse pour des ras de roue ou des pots..........

comment tu fais pour rouler avec chaque moto

lamouche a écrit:

magnifique la 230 xl ,malheureusement pas exporter en europe

sinon toi qui est sur place tu dois connaitre des bons revendeur de pieces pour nos xl,

si t'as des adresse pour des ras de roue ou des pots..........

comment tu fais pour rouler avec chaque moto

La XL 230 n'est pas importée en Thaïlande. D'ailleurs, sauf quelques fabrications chinoises, il n'y a rien d'importé en neuf à part DUCATI et BMW car la taxe d'importation est de 95% (pour les voitures c'est de 225 à 400%, ainsi Peugeot importe la 407 à 48.000€ prix de base).

Par contre, on trouve toutes sortes de motos en provenance du Japon qui arrivent démontées donc taxées comme pièces à 10% +TVA.
Les acheteurs thaïs remplissent des containers avec n'importe quelles machines mises en vente au Japon à prix bas. Ce sont des machines dans un état pas irréprochable donc à revoir, ce qui rebute les nippons vu le coût de leur main-d'oeuvre.
Par exemple, j'ai en la chance de trouver 17 motos de trial RTL250S qui n'intéressent plus les trialistes thaïs, des HONDA MOTRA, petit 50 cc qui vous assure le succès partout où vous passez, des Honda DREAM 50, des Honda Monkey, etc.

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Cependant, estimez vous heureux en Europe car le prix de ces machines importées ainsi et difficilement immatriculables est souvent supérieur aux motos d'occasion liquidées par les particuliers en Europe mais toutefois plus raisonnable que le prix des mêmes importations faites par des professionnels en Europe.
Je ne vais pas les blâmer car les coûts et charges ne sont pas comparables (par exemple expédier une moto de Bangkok à chez moi soit 700 km coûte moins de 20€).

CONCERNANT LES PIECES POUR XL:
Rien en neuf en ce qui concerne les pots, les garde-boues et les kicks, pièces que je juge indispensables pour restaurer une XL sans en faire un bitza.
Des refabrications de garde-boue en fibre existent mais à pas moins de 20€ et en plus il faut trouver des pattes de fixation.
Des refabrications de pots conforme à l'origine m'ont été annoncées après vérification j'en dirai plus.
Le kick que dalle. Toutes sortes de kicks adaptables à 3 € mais pas du tout resemblants à l'origine; peut-être possible de réparer la partie charnière.

ROULER AVEC CHAQUE MOTO
Ici on peut rouler tous les jours à moto, quand il pleut, il fait chaud et il suffit d'un poncho pour se protéger; quand il fait 'frais' (minimum 24° le jour), une petit veste suffit.
Une rampe sur le pick-up destinés aux enlèvements et hop une moto pour les achats en ville. Ayant perdu tous les complexes d'assurances, d'homologations et autres préoccupations de la vie moderne, toute moto est utilisable.
Toujours une vingtaine de motos prêtes à démarrer qui se renouvellent car je vends ou j'échange quand j'ai fait le tour d'un modèle.

MOTEUR LIFAN réponse à Offen.
Le moteur à ACT s'est adapté sans problème dans le XL230 et connecté sur le CDI et le circuit électrique HONDA sans problème.
Je me propose d'ouvrir un post sur LIFAN avant de démonter le moteur pour comparer avec les pièces Honda.

merci pour ces precisions,

les thailandais sont friand de transformation en tous genre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

si tu as des photos de xl "tuning ",et surtout la question qui me turlupine quelle fourche adapte t'ils sur leur brelons ??

René pour tous ces renseignements
tu as vraiment de la chance
tu as la Liberté de "tester" toutes sortes de machines et cela dans un climat qui s'y prête
(désolé mais il n'y a pas de smileys avec le thermomètre pour "tes" températures )

si tu as un rese de honda dream en trop!!!!!!!.................... ça m interesse!!!!!!

rené
houla la le truc de ouf !!!!

bon René c'est bien joli tout ça :ouioui
mais tu fais quoi en juillet ou Aout l'année prochaine
ta cuisine est assez grande (commencez pas à pousser derrière )
parce que le (prévoir LES) Days chez Philou s'était bien (on a vu )mais
.................
ce serait bien de le prévoir chez toi :
-pas de soucis de transport pour les machines , d’assurances, de météo et j'en oublie sûrement
ps: ne réponds surtout pas à ce message :non

Hello René,

impressionnant ce garage...

"Je me propose d'ouvrir un post sur LIFAN avant de démonter le moteur pour comparer avec les pièces Honda."
Ne te gène pas.

RTL1985 a écrit:Ayant perdu tous les complexes d'assurances, d'homologations et autres préoccupations de la vie moderne, toute moto est utilisable.

Salut,

A mon avis c'est ça la vraie liberté, ici c'est toujours plus de repression, même dans les coins paumés de campagne (non touristique) tu commence à te faire fliquer...

Belle collec' de RTL, ici en France elles sont quasi inabordables (prix d'achat souvent > à 4k€ dans un étét bof + aucune pièce dispo, même moteur)

et pour ta collection !
j'arrive pas à voir ta RTL ... Snif