mamy se paye un lifting

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Message par Zaïon le Jeu 29 Avr 2010 - 23:46

A gauche vis de richesse, le joint est surement restè dans le logement avec une micro rondelle et le ressort.
Au milieu y'as le gicleur principal vissé sur le puit d'aiguille,rien ne manque.
le taquet c'est la mise à l'iar libre de la cuve.

vérifie que ton gicleur,circuit de ralenti ne soit pas bouché( ma technique j'emboite sur le gicleur un petit bout de tube /durite et tu souffle dedans,l'air doit sortir par yn petit tube au niveau du papillon, tu le bouches avec le doigt et l'air sort par un tout petit trou situé à la sortie du carburateur au dessus de la vis de richesse.
Tu peux aussi controler le bon fonctionnement du pointeau en relevant doucement les flotteurs et en soufflant dans la durite d'arrivée de l'essence,

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A ne pas rater! Re: mamy se paye un lifting

Message par fred le Ven 30 Avr 2010 - 6:46

pour le condo tu coupe ton fil ,soit tu met une cosse ou alors tu soude a l'etain puis une petite gaine thérmo.pour le carbu zaion t'a tout dit.au niveau du joint de cuve il vaut mieux le changer

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Message par Invité le Ven 30 Avr 2010 - 7:13

pas mieux :@:

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Message par Denis_nantes le Ven 30 Avr 2010 - 8:06

Profites-en pour verifier la hauteur de tes flotteurs.. La RMT explique comment proceder.

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A ne pas rater! Re: mamy se paye un lifting

Message par kasimono le Ven 30 Avr 2010 - 15:53

OK, merci à tous.

pour la vis de richesse ralenti, malheureusement point de ressort, ni de micro-rondelle, pas plus de joint à l'horizon !!!
je commence à comprendre le fonctionnement un peu aléatoire du ralenti, car cette vis pointeau était bloquée à fond.

J'ai trouvé les joints sur le site CMSNL, mais pas de ressort ni de rondelle.

Pour le ressort, je pense faire l'affaire avec un ressort de stylo qui s'enquille pile- poil, je suis en quete d'une micro- rondelle à détourner de son utilisation première.....

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Message par Denis_nantes le Ven 30 Avr 2010 - 16:25

Si ta vis de richesse etait bloquée à fond tu n'aurais meme pas pu démarrer....

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Message par Invité le Ven 30 Avr 2010 - 16:55


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Message par kasimono le Ven 30 Avr 2010 - 17:13

Denis_nantes a écrit:Si ta vis de richesse etait bloquée à fond tu n'aurais meme pas pu démarrer....

:scratch: bin pourtant....

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A ne pas rater! Re: mamy se paye un lifting

Message par kasimono le Lun 3 Mai 2010 - 11:55

Bonjour,

Excusez encore mon "ignardise", mais quelqu'un pourrait- il m'identifier la position du gicleur de ralenti :
J'ai bien capté gicleur principal, vis de richesse, vis de butée du boisseau et vis de purge, mais le gicleur de ralenti ???? c'est le seul bout de laiton qui reste dans le corps du carbu ? on ne peut pas le dévisser ? Merci pour votre aide précieuse.


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Message par Denis_nantes le Lun 3 Mai 2010 - 12:08

Y a aps de gicleur de ralenti. Le ralenti tu agis dessus avec la vis de boisseau. Sur ta photo de gauche à droite :
-Vis de richesse
-Gicleur principal
-Vis de purge fond de cuve.
Zaion te l'a expliqué plus haut !

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Message par kasimono le Lun 3 Mai 2010 - 12:45

Denis_nantes a écrit:Y a aps de gicleur de ralenti. Le ralenti tu agis dessus avec la vis de boisseau. Sur ta photo de gauche à droite :
-Vis de richesse
-Gicleur principal
-Vis de purge fond de cuve.
Zaion te l'a expliqué plus haut !

Faut pas m'engueuler ! Zaion, plus haut m'a parlé de gicleur de ralenti, et pis chuis un peu boubourse alors je le cherche...
Merci j'y vois plus clair.

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Message par urabus le Lun 3 Mai 2010 - 13:01

Denis_nantes a écrit:Y a aps de gicleur de ralenti. Le ralenti tu agis dessus avec la vis de boisseau. Sur ta photo de gauche à droite :
-Vis de richesse
-Gicleur principal
-Vis de purge fond de cuve.
Zaion te l'a expliqué plus haut !

Pas de gicleur de ralenti, Perdu!!!! Bien sur que c'est ton gicleur de ralenti.

Si tu agis sur le boiseau c'est pour permettre une aspiration ( avec un conduit totalement fermé ça marcheras pas ).

Un carbu sans gicleur de ralenti, c'est une utopie... plus besoin de demonté pour le nettoyer, plus besoin d'en acheter... que des avantages, malheureusement...

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Message par lamouche le Lun 3 Mai 2010 - 13:05



il faut que prenne une pince pour l'enlever ce gicleur ,il n'est pas visser ,mais emboiter en force

et tien un tuto pour les nuls http://www.honda-125xl.com/moteur-f41/le-carbu-pour-les-nuls-t3061.htm

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Message par Denis_nantes le Lun 3 Mai 2010 - 13:28

Désolé.... :oops: :mess:

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Message par Denis_nantes le Lun 3 Mai 2010 - 13:31

Mais bon... le gicleur de ralenti..Sauf erreur de ma part il ne se retire pas ?! Dans le tuto dont tu fourni le lien il n'est jamais expliqué qu'il est a démonter.. ej crois qu'en voulant le retirer tu risque de le détruire....

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Message par lamouche le Lun 3 Mai 2010 - 13:46

si ,si il se retire ,je l'ai fais sur le mien ;)

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Message par Zaïon le Lun 3 Mai 2010 - 14:03

Moi j'ai jamais réussi à le retirer, sur certains carbu de conception tés proche on peut le retirer mais celui là j'ai un doute...Mais rien ne t'empêche de le versifier en procedant comme je te l'ai expliqué et si il doit être débouché avec un acide léger(jus e citron, vinaigre voir chlorhydrique dilué(moi je me suis servis du tube comme d'une pipette pour l'injecter).

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Message par urabus le Lun 3 Mai 2010 - 14:26

IL se retir avec une pince. si il ne s'enlevait pas faudrait changer le carbu à chaque fois qu'il se bouche!!!!!!

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Message par kasimono le Lun 3 Mai 2010 - 21:06

zaion a écrit:Moi j'ai jamais réussi à le retirer, sur certains carbu de conception tés proche on peut le retirer mais celui là j'ai un doute...Mais rien ne t'empêche de le versifier en procedant comme je te l'ai expliqué et si il doit être débouché avec un acide léger(jus e citron, vinaigre voir chlorhydrique dilué(moi je me suis servis du tube comme d'une pipette pour l'injecter).

Sur tes bons conseils, j'ai fait ce soir un petit montage à la "Dr house" pour faire circuler sous pression un bon jus de citron bien chaud, ça donne ça :



eh bien avec ça, il est sorti pas mal de petits dépots, je crois que ça aura fait beaucoup de bien...

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Message par Zaïon le Lun 3 Mai 2010 - 21:42

urabus a écrit:IL se retir avec une pince. si il ne s'enlevait pas faudrait changer le carbu à chaque fois qu'il se bouche!!!!!!
Surement mais je me suis acharné avec la pince étau, je l'ai cranté, ovalisé mais il à pas bougé et j'ai renoncé...
:moty:

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Message par urabus le Lun 3 Mai 2010 - 23:38

zaion a écrit:
urabus a écrit:IL se retir avec une pince. si il ne s'enlevait pas faudrait changer le carbu à chaque fois qu'il se bouche!!!!!!
Surement mais je me suis acharné avec la pince étau, je l'ai cranté, ovalisé mais il à pas bougé et j'ai renoncé...
:moty:

la c'est une autre histoire! quand c'est bloqué comme ça c'est la merd....

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Message par Invité le Mar 4 Mai 2010 - 4:49

j'ose espérer que tu as pensé a envoyer de l'eau bien chaude après ton système Dr house :twining:

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Message par Passifoo le Mar 4 Mai 2010 - 8:01

Mets le corps du carbu au four à 120 ou 150 degrés, l'alu se dilatte et le gicleur viens plus facilement.

Demande à madame d'abord, ou vire le cassoulet avant de faire ta "cuisine"...

Pour les petits conduits, tu peux utiliser un nettoyeur vapeur. (toujours demander à madame...)

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Message par kasimono le Mar 4 Mai 2010 - 9:24

brubru a écrit:j'ose espérer que tu as pensé a envoyer de l'eau bien chaude après ton système Dr house :twining:

Oui, pas de pb, c'est bien rincé.

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Message par kasimono le Dim 9 Mai 2010 - 22:36

Grand- mère boude toujours...

Bonsoir à tous, voilà un petit point de la situation :

jeu aux soupapes reglé à 0.05

Carburateur démonté, nettoyé, re-nettoyé, jus de citron, vinaigre blanc, et tout, et tout, remplacement des joints, vis de richesse dévissée 1t et demi, et remontage.

Coté électrique, remplacement des vis platinées, réglage pile- poil au repère "T", remplacement condensateur, bougie neuve,

Résultat : premier démarrage à froid un peu laborieux, mais démarre; a tendance a baisser de régime en chauffant elle ne tient pas ou très mal le ralenti malgré la vis de reglage hauteur de boisseau vissée à fond ( on la dirait d'ailleurs sans effet )
Le boisseau est bien en bonne position....

ça a toujours une lourde tendance au pétaradage, ça fume un peu à l'accélération.

Redémarrage à chaud quasi impossible.

Je ne sais plus trop à quel saint me vouer....me reste la bobine d'allumage ??? pouvez- vous me dire comment on controle son bon état à l'ohmmètre ( sur quelles bornes ?? )

Merci pour vos lumières.............moi aussi je commence à déprimer, parce que mèmère bien jolie mais immobile au garage, ça le fait pas trop !!!

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