Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par gco le Dim 18 Sep 2016 - 22:26

Il m'a été difficile d'attendre pour le monter... trop pressé !

Avant :




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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par kenavo24 le Dim 18 Sep 2016 - 22:30


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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par kenavo24 le Dim 18 Sep 2016 - 22:33

tu as garder le modele : haut ?

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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par gco le Dim 18 Sep 2016 - 22:50

Oui, je l'ai toujours !

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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par Zaïon le Dim 18 Sep 2016 - 23:02

ca change tout...

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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par pataro26 le Lun 19 Sep 2016 - 6:53

oui, bien mieux comme ça! pouce

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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par gco le Mer 21 Sep 2016 - 11:17

Avant-hier soir, beau temps sur Lyon, enfin... frais mais pas froid et pas de pluie.
Je décide de faire quelques kilomètres dans Lyon histoire de tester la bête.
Au bout de 3 kms, pneu avant totalement à plat !!
Je suis rentré en poussant, ça fait les bras

Hier entre midi et deux, j'ai acheté 2 chambres à air neuves.

Hier soir, j'ai démonté la roue, enlevé l'ancienne chambre : la valve s'était séparée de la chambre tout simplement, surement le poids des années !
L'ancienne chambre était une Michelin, avec 1 rustine.
Remontage sans soucis, regonflage aussi, remontage sans problème et direction la station service pour faire la pression.


Tout étant ok, j'ai profité de la fraicheur pour faire quelques kilomètres... Fourviere, Croix-Rousse, et retour à la maison.

La moto marche du tonnerre, à prévoir quand même :
- réglage carburateur
- clignotants à revoir --> les 4 ampoules sont bonnes et à la bonne puissance, mais une seule lampe s'éclaire.









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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par gco le Mer 21 Sep 2016 - 22:06

Papy Gadin a écrit:Salut Gco

Voici une petite vidéo pour voir le principe du réglage:
Ce n'est pas le même carbu , ni la même hauteur de cuve , mais c'est le même principe.

Réglage hauteur de cuve.

A+
Papy Gadin

PS : Regarde quand même si ton pointeau est monté à l'endroit , ou si ton flotteur n'est pas percé ou coincé


Je reviens sur le réglage de la hauteur de cuve et voudrais m'assurer que mon réglage soit nickel avant de passer aux réglages carburateur.
J'ai vu cette seconde méthode sur le net, est-elle également fiable ? Je trouve ça plus simple, si le niveau doit être 1 ou 2 mm en dessous du plan de cuve, c'est plus visuel :




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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par Papy Gadin le Mer 21 Sep 2016 - 22:42

Salut Gco
..

C 'est pas vraiment plus simple de remplir un pot de confiture d'essence et d'essayer de mesurer à travers le verre
que de mesurer au sec avec un réglet .
Mais chacun le fait comme il le sent.

Pour ma part , je ne pense pas que ce " binzzz" soit vraiment plus simple




Pour info , la hauteur de cuve indiquée dans la RMT est la distance entre le bas du flotteur et le plan de joint du carbu. Sur pas mal de carbu , le plan de joint est au fond d 'un rebord

Pour ta machine la hauteur de joint est de :

24 mm si tu as un carbu PC 24
18.5 mm si tu as un carbu PD 24

Voila comment je procède ( la c'est pour une hauteur de 24 mm avec un plan de joint affleurant )

Je contrôle la fermeture du pointeau en soufflant dans la durite





Quand le plan de joint est au fond du rebord , je mets le réglet au fond
Sur ce carbu , la hauteur doit être de 22 mm




Pas compliqué et précis

a+
Papy Gadin

PS ; comment obtiens tu cette dimension de 12 mm ?

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Re: Une nouvelle mais ancienne... et déjà connue ! - 125 XL

Message par gco le Mer 21 Sep 2016 - 22:51

Merci pour ton explication détaillée Papy Gadin !
La photo avec le pot de confiture, je l'ai trouvé sur Internet, donc le 12 mm correspond à rien pour nos Honda.

Cette personne a un réservoir d'essence surélevé, et ne rempli pas le pot de confiture directement, l'essence passe par l'entrée du carbu, puis par le pointeau, et il voit à travers le pot à quel moment les flotteurs sont en haut et stoppent l'arrivée d'essence.

Mais oui, ta méthode est tout aussi simple, je vais m'y pencher ce week-end.

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