bonjour à tous....(HONDA 125 XLS 79) 5000 ieme

Salut ici

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Bien joué Mic, mais il n'y a pas le jeu à la coupe... c'st sur le fofo c'est sûr, mais dans quel post? Faut fouiller.

Pour le jeu de coupe ici
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ben encore merci Mic, j'étais charette pour passer du temps à chercher. Comme quoi il y a tout sur le forum.
Alain et Chamoudo, vous avez l'info, ya plus qu'à démonter pour contrôler  

mic122 a écrit:Salut ici

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jeu à la coupe des segments

Message par Zaïon le Mar 10 Avr 2012 - 21:19
Pour contrôler le jeu à la coupe; placez un segment dans le cylindre et vous le poussez avec le piston.Et on mesure avec un jeu de cale.

Le jeu à la coupe standard des segments supérieur et intermédiaire pour nos monos est de 0.15 à 0.35mm Le jeu maxi est de 0.5mm.
En mesurant le jeu à la coupe à différents niveaux dans le cylindre on peut aussi voir si le cylindre n'est pas ovalisé, la différence de jeu ne doit pas excéder 0.10mm

neicul21 a écrit:

mic122 a écrit:Salut ici

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jeu à la coupe des segments

Message par Zaïon le Mar 10 Avr 2012 - 21:19
Pour contrôler le jeu à la coupe; placez un segment dans le cylindre et vous le poussez avec le piston.Et on mesure avec un jeu de cale.

Le jeu à la coupe standard des segments supérieur et intermédiaire pour nos monos est de 0.15 à 0.35mm Le jeu maxi est de 0.5mm.
En mesurant le jeu à la coupe à différents niveaux dans le cylindre on peut aussi voir si le cylindre n'est pas ovalisé, la différence de jeu ne doit pas excéder 0.10mm

Jeu à la coupe des segments

En mécanique, la segmentation d'un moteur à explosion a pour fonction d'assurer l'étanchéité du piston dans le cylindre. La segmentation contribue également à la réfrigération de la tête de piston en assurant le transfert de chaleur vers la chemise réfrigérée. Elle étale également une fine pellicule d'huile (quelques µm) sur la chemise pour limiter l'usure. Enfin elle évite les remontées d'huile vers le haut du cylindre.

Ce sont des pièces composées d'un cercle incomplet en acier élastique, prévues pour s'emboîter dans les gorges du piston. Le diamètre extérieur au repos est légèrement supérieur à celui du cylindre.

Généralement, 3 segments (anneaux fendus) sont situés en haut du piston :

   le segment de feu ou coupe-feu, qui est le plus proche de la chambre de combustion, permet à la combustion du mélange de carburant d'imprimer une poussée maximale au piston, il arrête, comme son nom l'indique, les gaz brûlants et réduit la température de la paroi du piston sous lui ;

   le segment d'étanchéité ou de compression (celui du milieu) assure le complément d'étanchéité des gaz de fuite passés à travers le segment de feu. Il a presque le même aspect que le coupe-feu ;

   le segment racleur, le plus bas, généralement en trois éléments : deux rails très minces en haut et en bas d'un expandeur élastique perforé, servent à racler l'huile présente sur le cylindre sous le piston pour éviter qu'elle soit brûlée. Cette huile est projetée en permanence sur le cylindre par le mouvement des bielles (graissage par barbotage), par le retour d'huile de lubrification de l'axe de piston ou par des gicleurs spéciaux projetant l'huile sur le piston pour le refroidir.

Ces pièces sont très minces et cassantes, elles sont fabriquées à partir d'un ressort d'acier élastique, coupé ensuite en rondelles constituant les segments. Elles sont généralement asymétriques : il faut faire attention au sens de montage lors de l'assemblage du moteur.

L'espace entre les deux extrémités du segment lorsqu'il est introduit dans le cylindre s'appelle le jeu à la coupe. Sa mesure permet d'évaluer l'usure du segment.

Si ça c'est pas clair et précis...

faudrait penser a changer d'endroit ,ici c'est la prez ...

Tu as raison, ça dévie, rendons son post à Alain.

merci de toutes vos infos..et de me laisser une tchote p'tite place...j'ai bien reçu le kick hier soir...que je me suis empressé de monter histoire de vérifier si...yes! elle tourne, tout a l'air d’être en place, pas de bruit bizarre...juste un resserrage (cylindre/culasse) ou il y a une légère fuite d'huile...j'ai fait le tour du pâté de maison , jolie son ! pas de fumée blanche ! alors j'y vais molo pendant 1000km avant de lâcher la bête...
a bientôt pour d'autres histoires...
pour l’anecdote..avant ma bleue j'ai eu une xl de 197....et une xlr rouge avec son petit sac a outil...mais bref je ne sais plus laquelle mais je mets une moto chez le garagiste "alain cottard" a Deville les rouen pour une révision basique...alain cours a cette époque pour les 24h du mans...il a bien préparé sa moto...mais avant de partir zut plus de bouchon de réservoir...c'est ballot!!! alors c'est très fier quand je viens récupérer ma brèle qui me dis qu'elle vient de faire les 24h....avant de rajouter mais bon ce n'est que le bouchon de réservoir... dans un grand éclat de rire....mais ! mais quand même...
voila pour aujourd’hui.

Salut Alan

N'aie crainte, tu peux commencer a lacher la bete a partir de 300 bornes et la faire cracher a 500  

Bonjour , belle histoire Alain , j'arrive un peu tard désolé mais j'ai constate que nos amis ont été réceptifs ( comme d'habitude ) au plaisir de te lire , Yves

chamoudo a écrit:
tu peux me donner le lien pour le "jeu à la coupe" Bradabong
merci

Contrôle des segments;
- Jeu à la coupe, le segment déposé L’introduire à 1 à 2 cm du bas du cylindre en le poussant avec le piston afin qu'il soit parfaitement positionné. Mesurer le jeu entre les becs avec des cales d'épaisseur .(standard 0.15à 0.35; limite 0.5mm ; Racleur 0.3 à 0.9mm)
(voir message suivant...)

- Jeu latéral dans la gorge:après avoir nettoyé les gorges du piston. Mesurer ce jeu en passant des cales d'épaisseur sous le segment.
(standard segment de feu(supérieur) 0.025 à 0.055, segment d’étanchéité(intermédiaire)0.015 à0.045...Limite 0.09 mm(le segment d'étanchéité est + épais en général)

Remonter d'abord l'expandeur puis ces 2 rails puis le segment intermédiaire, puis...Après avoir nettoyé les gorges avec un bout de vieux segment.